Hauptbremszylinder

Performance and reliability are the key qualities of All Balls repair kits. They are developed to recondition the cycle parts components to required competition standards.  Master cylinder repair kitFor superior quality reconditioningIncludes all the parts and gaskets required for the given application  

Diese hydraulischen Brems- und Kupplungshauptbremszylinder mit integriertem Ausgleichsbehälter wurden speziell für Supermoto, Enduro, Moto Cross, Road und Sport Anwendungen entwickelt.Sie sind sehr kompakt, sehr leicht und lassen sich leicht unter den Handschutz montieren. Der Hebel ist leicht einstellbar und der Kolbentotgang ist werksseitig präzise eingestellt. Dank dieser Montage und der Radialtechnik wird die Bremsleistung um 40% erhöht.Speziell entwickelt für Supermoto, Enduro, Moto Cross, Road und Sport Anwendungen. Sie sind sehr kompakt, sehr leicht und lassen sich leicht unter den Handschützern montieren. Der Hebel ist leicht einstellbar und der Kolbentotschlag ist werksseitig genau eingestellt.BR12 (Kolben Ø17,5mm) für eine Bremszange 4 oder 6 gegenüberliegende Kolben. Integrierte ATV-Bremse.Integrierter AusgleichsbehälterFür Ø22mm LenkerHebel Typ 2 Blau 14 cmGewicht 330 gNur DOT 4 verwenden12 Farben verfügbar

Black in colourAxial brake typeMin. reservoir capacity 23 - max. 48.6Ø12 pistonSupplied with black lever, reservoir, handlebar clamp and brake contactor

Black in colourAxial brake typeMin. reservoir capacity 23 - max. 48.6Ø12 pistonSupplied with silver lever, reservoir, handlebar clamp and brake contactor

Black in colourAxial brake typeMin. reservoir capacity 23 - max. 48.6Ø14 pistonSupplied with silver lever, reservoir, handlebar clamp and brake contactor

Black in colourAxial brake typeMin. reservoir capacity 23 - max. 48.6Ø15.8 pistonSupplied with black lever, reservoir, handlebar clamp and brake contactor

Material : AluminiumBrake Fluid : DOT 4

Material : AluminiumBrake Fluid : DOT 4

Material : AluminiumBrake Fluid : DOT 4

Werkstoff : Aluminium Bremsflüssigkeit : DOT 4

Material : AluminiumBrake Fluid : DOT 4

BeschreibungDer Brembo Racing RCS Corsa Corta RR Hauptzylinder hat ein komplett CNC-gefertigtes Gehäuse und einen Bremshebel, der den in der MotoGP und SBK verwendeten Hauptbremszylindern ähnelt. Wie ihre Standardversion hat sie die Möglichkeit, den Leerhub auf drei Positionen (R-S-N) zu kalibrieren, um das maximale Gefühl des Bremsbisses nach diesem Diagramm zu erhalten: In der Position R ""Race"" ist der Leerlaufhub minimiert, der Hebel wird reaktionsfreudiger; in der Position S ""Sport"" befindet sich der Leerlaufhub in einer Zwischenposition, ebenso wie das Gefühl des Hebels; in der Position N ""Normal"" ist der Leerlaufhub größer, so dass es eine breitere Modulation und einen weicheren Bremsbiss geben wird. Die Einstellung des Leerhubs wird durch zwei weitere Einstellmöglichkeiten ergänzt: die Einstellung des Hebelabstands vom Lenker und das RCS-System (Ratio Click System), das es erlaubt, den Hebelabstand zwischen zwei verschiedenen Positionen zu verändern: 18 mm für maximale Dosierbarkeit und 20 mm für maximale Reaktion des Bremssystems. Variabler Hebelabstand und einstellbarer Leerlaufhub Kompatibel mit ABS-System Anzugsdrehmoment für Entlüftungsschraube: 12÷16 Nm Nicht geeignet für Cruise Control Ø Kolben : 17 mm Zwischenraum : 18-20 mmACHTUNG: komplettes Hebel-Ersatzteil nicht verfügbar, Überholung erforderlich, um zu ersetzen 

BeschreibungDer Brembo Racing RCS Corsa Corta RR Hauptzylinder hat ein komplett CNC-gefertigtes Gehäuse und einen Bremshebel, der den in der MotoGP und SBK verwendeten Hauptbremszylindern ähnelt. Wie ihre Standardversion hat sie die Möglichkeit, den Leerhub auf drei Positionen (R-S-N) zu kalibrieren, um das maximale Gefühl des Bremsbisses nach diesem Diagramm zu erhalten: In der Position R ""Race"" ist der Leerlaufhub minimiert, der Hebel wird reaktionsfreudiger; in der Position S ""Sport"" befindet sich der Leerlaufhub in einer Zwischenposition, ebenso wie das Gefühl des Hebels; in der Position N ""Normal"" ist der Leerlaufhub größer, so dass es eine breitere Modulation und einen weicheren Bremsbiss geben wird. Die Einstellung des Leerhubs wird durch zwei weitere Einstellmöglichkeiten ergänzt: die Einstellung des Hebelabstands vom Lenker und das RCS-System (Ratio Click System), das es erlaubt, den Hebelabstand zwischen zwei verschiedenen Positionen zu verändern: 18 mm für maximale Dosierbarkeit und 20 mm für maximale Reaktion des Bremssystems. Variabler Hebelabstand und einstellbarer Leerlaufhub Kompatibel mit ABS-System Anzugsdrehmoment für Entlüftungsschraube: 12÷16 Nm Nicht geeignet für Cruise Control Ø Kolben : 19 mm Zwischenraum : 18-20 mmACHTUNG: komplettes Hebel-Ersatzteil nicht verfügbar, Überholung erforderlich, um zu ersetzen 

Brembo RCS Radial-Hauptbremszylinder ermöglichen es dem Fahrer, je nach Straßenbedingungen, Wetter, persönlicher Vorliebe für das Bremsgefühl und Vertrautheit mit dem Motorrad zwischen Leistung und Präzision zu wählen. Dieser patentierte Hauptbremszylinder, der direkt von der in der MotoGP verwendeten Einheit abgeleitet ist, verfügt über ein innovatives Einstellsystem, das es ermöglicht, mit demselben Hauptbremszylinder die vielen verschiedenen Anforderungen selbst der anspruchsvollsten Kunden zu erfüllen.

17rcs corsa corta rr. RadialmasterzylinderBrembo überdenkt den ikonischen Radialmasterzylinder, jetzt im puren Rennstil.Viele neue Funktionen wurden für diesen neuen Radialbremsmasterzylinder eingeführt, der den Zylindern am nächsten kommt, die im professionellen Motorradrennsport verwendet werden. Aus Blockmaterial gefräst, wie der Masterzylinder, der in MotoGP und SBK verwendet wird, wurde das Design des neuen Brembo 17RCS CORSA CORTA RR geändert, um ihn leichter zu machen und noch ähnlicher zu den Rennversionen. Die hartoxidierte schwarze Oberfläche garantiert hervorragende Verschleißfestigkeit und extrem niedrige Reibung zwischen beweglichen Teilen. Er kommt in einer dunkleren Farbe als die vorherige Version, genau aufgrund der Art der Behandlung, was ihn noch ähnlicher zu den Versionen macht, die in Moto2 und Moto3 verwendet werden. Der schwebende Kolben und die Dichtungen sind die gleichen wie die in MotoGP verwendeten Komponenten, genauso wie die Entlüftungs- und Bremsflüssigkeitsanschlüsse. Diese sind um mehr als 30° geneigt, um das Entlüften des Masterzylinders zu erleichtern. Der Hebel, in Form geändert, behält sein charakteristisches Merkmal bei, das ihn unter den Enthusiasten berühmt gemacht hat: er ermöglicht es den Fahrern, den „Bisspunkt“ genau dort zu positionieren, wo sie ihn haben wollen, mit einem leicht zugänglichen Selektor oben am Masterzylinder selbst. Der Selektor betätigt einen Nockenmechanismus, um dem Benutzer zu ermöglichen, zwischen drei verschiedenen Reaktionsstufen zu wählen. Im Normalmodus, der auf dem Masterzylinder mit dem Buchstaben N angezeigt wird, beginnt der Bisspunkt allmählicher, was ihn für den Stadtverkehr oder das Bremsen bei schlechten Gripbedingungen geeignet macht.  Im Sportmodus, der auf dem Masterzylinder mit dem Buchstaben S angezeigt wird, beginnt der Bisspunkt kürzer als im N-Modus. Dieser Modus bietet eine dynamischere Reaktion, die sich für sportlicheres Fahren eignet.  Schließlich im Rennmodus, der auf dem Masterzylinder mit dem Buchstaben R angezeigt wird, verkürzt die Position des Nockenmechanismus den anfänglichen Abschnitt des Bisspunkts noch weiter, um die gleiche sofortige Reaktion wie bei den Masterzylindern, die in MotoGP verwendet werden, zu erzeugen. So erreicht der Fahrer den Bisspunkt der Bremsen sofort. Dieser Modus ist ideal für den Einsatz auf der Rennstrecke, wo jede hundertstel Sekunde, die von der Rundenzeit abgezogen wird, zählt.   Durch einfaches Wechseln von einer Einstellung zur anderen kann der Fahrer die Bremsreaktion und das Gefühl des Motorrads sofort und vorhersehbar konfigurieren.  Der neue Brembo 17RCS CORSA CORTA RR verfügt auch über das RCS (Ratio Click System) System, das vor 15 Jahren auf dem Brembo 19RCS Radialmasterzylinder eingeführt wurde. Dies ermöglicht es dem Fahrer, einen Abstand von 18 oder 20 mm zwischen dem Drehpunkt und dem Kolben auszuwählen, indem einfach die Stellschraube auf der Vorderseite des Führungshandgriffs um 180° mit einem Schraubenzieher gedreht wird. Das System verwendet einen Nocken (rot, wenn auf 18 mm eingestellt, schwarz, wenn auf 20 mm eingestellt), der den Abstand zwischen dem Drehpunkt und dem Kontaktpunkt mit dem Stößel des Masterzylinders um 2 Millimeter anpasst: dies ändert die Verteilung der Bremskraft, ohne die Leistung des Systems in Bezug auf reine Leistung zu beeinträchtigen.Das Einstellsystem ermöglicht es dem Fahrer, ein vollständiges Gefühl für sein Motorrad zu entwickeln und die Bremsleistung an seinen Fahrstil, das Motorrad, die Wetter- und Straßenbedingungen anzupassen, wobei drei verschiedene Masterzylinder in einem verwendet werden, was die Leistung des Bremssystems insgesamt auf ein neues Niveau bringt. In der Tat bieten die Wahl von zwei Drehpunkt-zu-Kolben-Maßen (18 und 20 mm) und drei Bisspunkten (R, S und N) insgesamt sechs verschiedene Einstellungen. Die Hebelbaugruppe kann ersetzt werden, ohne das RCS (Ratio Click System)-System vom Masterzylinder zu entfernen und somit die bei der Montage des Masterzylinders in der Brembo Racing-Werkstatt vorgenommenen Einstellungen nicht zu verändern.  Der 17RCS CORSA CORTA RR zeigt das neue Brembo-Logo, das kürzlich eingeführt wurde und sich durch eine einfache und moderne Seele auszeichnet, mit weicheren und abgerundeten Formen, die die digital natives Generation ansprechen. Der Brembo Radialmasterzylinder hat in den letzten Jahrzehnten die Bremssysteme revolutioniert. Ursprünglich für den Rennsport konzipiert, ist er im Laufe der Jahre zu einer immer gefragteren Lösung für Supersport- und Naked Bikes geworden.  Trotz seines Erscheinens auf Produktionsmodellen ist der Radialmasterzylinder immer noch eine Vollblut-Rennlösung und wird weiterhin in MotoGP eingesetzt.

Brembo RCS Radial-Hauptbremszylinder ermöglichen es dem Fahrer, je nach Straßenbedingungen, Wetter, persönlicher Vorliebe für das Bremsgefühl und Vertrautheit mit dem Motorrad zwischen Leistung oder Präzision zu wählen. Dieser patentierte Hauptbremszylinder, der direkt von der in der MotoGP verwendeten Einheit abgeleitet ist, verfügt über ein innovatives Einstellsystem, das es ermöglicht, mit demselben Hauptbremszylinder die vielen verschiedenen Anforderungen selbst der anspruchsvollsten Kunden zu erfüllen. Der Brembo RCS Radial-Hauptbremszylinder wurde speziell entwickelt, um die MotoGP- und Superbike-Technologie unzähligen Enthusiasten zugänglich zu machen, und setzt neue Maßstäbe für Hochleistungsbremskomponenten in Bezug auf Technologie und Stil.

Radialer Hauptbremszylinder für Rennräder, der eine Reaktionszeit auf höchstem Niveau und perfekt dosiertes Bremsen unter allen Einsatzbedingungen ermöglicht, mit ausgezeichneter Linearität zwischen der auf den Hebel ausgeübten Kraft und der Bremsreaktion.Der 17 RCS verbessert das Bremsgefühl aller Sportmotorräder, die mit dem neuesten Brembo Monoblock M50-Bremssattel ausgestattet sind, weiter. Die Optimierung der Hydraulik zwischen dem Bremssattel M50 und dem Hauptbremszylinder 17 RCS war das Ergebnis sorgfältiger Entwicklungsarbeit, um eine höhere Bremsleistung zu erzielen.Dieser Hauptbremszylinder ist mit dem von Brembo patentierten RCS-System zur Einstellung der Hebelachse ausgestattet, wodurch das ideale Gefühl zwischen Fahrer und Motorrad erreicht werden kann. Mit einem einfachen Schraubenzieher können die Bremsen in wenigen Sekunden aggressiver und reaktionsschneller (20 mm) oder weicher und anpassungsfähiger (18 mm) eingestellt werden.Mit der Nocke in Position 18, rot hervorgehoben, kann ein anpassungsfähigeres Bremsgefühl erreicht werden; mit der Nocke in Position 20, schwarz hervorgehoben, ist das Bremsgefühl schärfer und reaktionsschneller.Dieses Modell verwendet einen Kolben mit einem Durchmesser von 17 mm und einen langen Klapphebel (LL), ein Detail, das besonders bei Rennfahrern und Track-Day-Enthusiasten beliebt ist.Brembo verwendet nur modernste Verfahren und Prozesse, um eine hervorragende Funktion und Leistung zu gewährleisten. Tatsächlich wird der Hauptzylinderkörper aus Aluminiumlegierung durch Schmieden hergestellt und anschließend mit numerisch gesteuerten Maschinen bearbeitet.Wie alle RCS-Hauptzylinder wird auch der RCS 17 mit einem Mikroschalter-Kit zur Aktivierung des Bremslichts und einer speziellen Kupplung für den Anschluss an die Hydraulikleitung geliefert.

Radialer Hauptbremszylinder für Rennräder, der eine Reaktionszeit auf höchstem Niveau und perfekt dosiertes Bremsen unter allen Einsatzbedingungen ermöglicht, mit ausgezeichneter Linearität zwischen der auf den Hebel ausgeübten Kraft und der Bremsreaktion.Der 17 RCS verbessert das Bremsgefühl aller Sportmotorräder, die mit dem neuesten Brembo Monoblock M50-Bremssattel ausgestattet sind, weiter. Die Optimierung der Hydraulik zwischen dem Bremssattel M50 und dem Hauptbremszylinder 17 RCS war das Ergebnis sorgfältiger Entwicklungsarbeit, um eine höhere Bremsleistung zu erzielen.Dieser Hauptbremszylinder ist mit dem von Brembo patentierten RCS-System zur Einstellung der Hebelachse ausgestattet, wodurch das ideale Gefühl zwischen Fahrer und Motorrad erreicht werden kann. Mit einem einfachen Schraubenzieher können die Bremsen in wenigen Sekunden aggressiver und reaktionsschneller (20 mm) oder weicher und anpassungsfähiger (18 mm) eingestellt werden.Mit der Nocke in Position 18, rot hervorgehoben, kann ein anpassungsfähigeres Bremsgefühl erreicht werden; mit der Nocke in Position 20, schwarz hervorgehoben, ist das Bremsgefühl schärfer und reaktionsschneller.Dieses Modell verwendet einen Kolben mit einem Durchmesser von 17 mm und einen langen Klapphebel (LL), ein Detail, das besonders bei Rennfahrern und Track-Day-Enthusiasten beliebt ist.Brembo verwendet nur modernste Verfahren und Prozesse, um eine hervorragende Funktion und Leistung zu gewährleisten. Tatsächlich wird der Hauptzylinderkörper aus Aluminiumlegierung durch Schmieden hergestellt und anschließend mit numerisch gesteuerten Maschinen bearbeitet.Wie alle RCS-Hauptzylinder wird auch der RCS 17 mit einem Mikroschalter-Kit zur Aktivierung des Bremslichts und einer speziellen Kupplung für den Anschluss an die Hydraulikleitung geliefert.

Der Brembo-Radialhauptzylinder mit 6 verschiedenen Bremsmodulationsoptionen. Der 19RCS CORSA CORTA zeichnet sich dadurch aus, dass der Fahrer die Möglichkeit hat, den „Bremspunkt“ an das gewünschte Fahrgefühl anzupassen. Hinzu kommt das RCS (Ratio Click System), das vor 10 Jahren beim Radial-Hauptbremszylinder 19RCS von Brembo eingeführt wurde und mit dem der Achsabstand des Hauptbremszylinders auf „18“ oder „20“ eingestellt werden kann.Die sorgfältige Studie zur Verbesserung des Hauptbremszylinders hat es Brembo ermöglicht, drei Hauptbremszylinder in einem anzubieten und die Leistung des Bremssystems weiter zu verbessern. Darüber hinaus können durch die Kombination aus dem Achsabstand von 18 bis 20 und den drei Kennfeldern – R, S, N – nicht weniger als 6 verschiedene Kombinationen erreicht werden.Mit dem Spielwähler kann der Fahrer zwischen den drei verschiedenen verfügbaren Kennfeldern wählen.Bei der Normal-Kennlinie ist die Position des Druckpunkts so gewählt, dass eine sanftere Anfangsphase gewährleistet ist, und eignet sich daher für das Fahren in der Stadt oder das Bremsen bei schlechten Griffverhältnissen.Bei der Sport-Kennlinie ist die Position des Druckpunkts so gewählt, dass die Anfangsphase im Vergleich zur N-Einstellung verkürzt wird. Diese zweite Kennlinie ermöglicht eine dynamischere Reaktion und einen sportlicheren Fahrstil. Schließlich ermöglicht die exzentrische Vorrichtung bei der Race-Karte eine weitere Verkürzung der Anfangsphase, sodass sie auf einen Minimalwert auf dem Niveau der in der MotoGP verwendeten Hauptzylinder gebracht wird: Auf diese Weise kann der Fahrer den Bremspunkt bei blitzschnellen Geschwindigkeiten erreichen.Diese dritte Karte ist ideal für einen Rennfahrstil, der beim Bremsen wertvolle Hundertstelsekunden einspart. Das RCS-System (Ratio Click System) verschiebt dagegen den Abstand zwischen dem Drehpunkt und dem Angriffspunkt auf der Druckstange des Hauptzylinders um 2 Millimeter: Dies führt zu einer unterschiedlichen Verteilung der Bremskraft, ohne dass diese in Bezug auf die reine Leistung verändert wird. Der Hauptzylinderkörper besteht aus einer geschmiedeten Aluminiumlegierung, die mit 5-Achsen-CAM-Technologie bearbeitet wurde.Für die Oberflächenveredelung wird eine harte Oxidbeschichtung verwendet, die eine hohe Verschleißfestigkeit des Hauptkörpers des Hauptbremszylinders und eine leichte Beweglichkeit seiner Komponenten gewährleistet. Der schwimmende Kolben und die Dichtungen stammen direkt aus der MotoGP, ebenso wie die Gehäuse für die Entlüftungs- und Kraftstoffsysteme, die um mehr als 30° geneigt sind, um die Entlüftung des Hauptbremszylinders zu erleichtern.Für die Gestaltung des 19RCS CORSA CORTA wurde eine Studie durchgeführt, um eine einheitliche Gestaltung aller Komponenten des Hauptzylinders zu erreichen, der nun ein unverwechselbares, dynamisches und sportliches Aussehen hat, das dem Stil der Motorräder entspricht, für die er konzipiert wurde (Modell oder Design wurden gleichzeitig mit der Patentanmeldung für die technologische Lösung eingereicht).Die Hebelbaugruppe kann ausgetauscht werden, ohne das RCS-System (Ratio Click System) vom Hauptzylinder zu demontieren, wodurch die in der Installationsphase vorgenommenen Kalibrierungen unverändert beibehalten werden können.

Der Brembo-Radialhauptzylinder mit 6 verschiedenen Bremsmodulationsoptionen. Der 19RCS CORSA CORTA zeichnet sich dadurch aus, dass der Fahrer die Möglichkeit hat, den „Bremspunkt“ an das gewünschte Fahrgefühl anzupassen. Hinzu kommt das RCS (Ratio Click System), das vor 10 Jahren beim Radial-Hauptbremszylinder 19RCS von Brembo eingeführt wurde und mit dem der Achsabstand des Hauptbremszylinders auf „18“ oder „20“ eingestellt werden kann.Die sorgfältige Studie zur Verbesserung des Hauptbremszylinders hat es Brembo ermöglicht, drei Hauptbremszylinder in einem anzubieten und die Leistung des Bremssystems weiter zu verbessern. Darüber hinaus können durch die Kombination aus dem Achsabstand von 18 bis 20 und den drei Kennfeldern – R, S, N – nicht weniger als 6 verschiedene Kombinationen erreicht werden.Mit dem Spielwähler kann der Fahrer zwischen den drei verschiedenen verfügbaren Kennfeldern wählen.Bei der Normal-Kennlinie ist die Position des Druckpunkts so gewählt, dass eine sanftere Anfangsphase gewährleistet ist, und eignet sich daher für das Fahren in der Stadt oder das Bremsen bei schlechten Griffverhältnissen.Bei der Sport-Kennlinie ist die Position des Druckpunkts so gewählt, dass die Anfangsphase im Vergleich zur N-Einstellung verkürzt wird. Diese zweite Kennlinie ermöglicht eine dynamischere Reaktion und einen sportlicheren Fahrstil. Schließlich ermöglicht die exzentrische Vorrichtung bei der Race-Karte eine weitere Verkürzung der Anfangsphase, sodass sie auf einen Minimalwert auf dem Niveau der in der MotoGP verwendeten Hauptzylinder gebracht wird: Auf diese Weise kann der Fahrer den Bremspunkt bei blitzschnellen Geschwindigkeiten erreichen.Diese dritte Karte ist ideal für einen Rennfahrstil, der beim Bremsen wertvolle Hundertstelsekunden einspart. Das RCS-System (Ratio Click System) verschiebt dagegen den Abstand zwischen dem Drehpunkt und dem Angriffspunkt auf der Druckstange des Hauptzylinders um 2 Millimeter: Dies führt zu einer unterschiedlichen Verteilung der Bremskraft, ohne dass diese in Bezug auf die reine Leistung verändert wird. Der Hauptzylinderkörper besteht aus einer geschmiedeten Aluminiumlegierung, die mit 5-Achsen-CAM-Technologie bearbeitet wurde.Für die Oberflächenveredelung wird eine harte Oxidbeschichtung verwendet, die eine hohe Verschleißfestigkeit des Hauptkörpers des Hauptbremszylinders und eine leichte Beweglichkeit seiner Komponenten gewährleistet. Der schwimmende Kolben und die Dichtungen stammen direkt aus der MotoGP, ebenso wie die Gehäuse für die Entlüftungs- und Kraftstoffsysteme, die um mehr als 30° geneigt sind, um die Entlüftung des Hauptbremszylinders zu erleichtern.Für die Gestaltung des 19RCS CORSA CORTA wurde eine Studie durchgeführt, um eine einheitliche Gestaltung aller Komponenten des Hauptzylinders zu erreichen, der nun ein unverwechselbares, dynamisches und sportliches Aussehen hat, das dem Stil der Motorräder entspricht, für die er konzipiert wurde (Modell oder Design wurden gleichzeitig mit der Patentanmeldung für die technologische Lösung eingereicht).Die Hebelbaugruppe kann ausgetauscht werden, ohne das RCS-System (Ratio Click System) vom Hauptzylinder zu demontieren, wodurch die in der Installationsphase vorgenommenen Kalibrierungen unverändert beibehalten werden können.