Hauptbremszylinder

Performance and reliability are the key qualities of All Balls repair kits. They are developed to recondition the cycle parts components to required competition standards.  Master cylinder repair kitFor superior quality reconditioningIncludes all the parts and gaskets required for the given application  

Diese hydraulischen Brems- und Kupplungshauptbremszylinder mit integriertem Ausgleichsbehälter wurden speziell für Supermoto, Enduro, Moto Cross, Road und Sport Anwendungen entwickelt.Sie sind sehr kompakt, sehr leicht und lassen sich leicht unter den Handschutz montieren. Der Hebel ist leicht einstellbar und der Kolbentotgang ist werksseitig präzise eingestellt. Dank dieser Montage und der Radialtechnik wird die Bremsleistung um 40% erhöht.Speziell entwickelt für Supermoto, Enduro, Moto Cross, Road und Sport Anwendungen. Sie sind sehr kompakt, sehr leicht und lassen sich leicht unter den Handschützern montieren. Der Hebel ist leicht einstellbar und der Kolbentotschlag ist werksseitig genau eingestellt.BR12 (Kolben Ø17,5mm) für eine Bremszange 4 oder 6 gegenüberliegende Kolben. Integrierte ATV-Bremse.Integrierter AusgleichsbehälterFür Ø22mm LenkerHebel Typ 2 Blau 14 cmGewicht 330 gNur DOT 4 verwenden12 Farben verfügbar

Black in colourAxial brake typeMin. reservoir capacity 23 - max. 48.6Ø12 pistonSupplied with black lever, reservoir, handlebar clamp and brake contactor

Black in colourAxial brake typeMin. reservoir capacity 23 - max. 48.6Ø12 pistonSupplied with silver lever, reservoir, handlebar clamp and brake contactor

Black in colourAxial brake typeMin. reservoir capacity 23 - max. 48.6Ø14 pistonSupplied with silver lever, reservoir, handlebar clamp and brake contactor

Black in colourAxial brake typeMin. reservoir capacity 23 - max. 48.6Ø15.8 pistonSupplied with black lever, reservoir, handlebar clamp and brake contactor

Material : AluminiumBrake Fluid : DOT 4

Material : AluminiumBrake Fluid : DOT 4

Material : AluminiumBrake Fluid : DOT 4

Werkstoff : Aluminium Bremsflüssigkeit : DOT 4

Material : AluminiumBrake Fluid : DOT 4

BeschreibungDer Brembo Racing RCS Corsa Corta RR Hauptzylinder hat ein komplett CNC-gefertigtes Gehäuse und einen Bremshebel, der den in der MotoGP und SBK verwendeten Hauptbremszylindern ähnelt. Wie ihre Standardversion hat sie die Möglichkeit, den Leerhub auf drei Positionen (R-S-N) zu kalibrieren, um das maximale Gefühl des Bremsbisses nach diesem Diagramm zu erhalten: In der Position R ""Race"" ist der Leerlaufhub minimiert, der Hebel wird reaktionsfreudiger; in der Position S ""Sport"" befindet sich der Leerlaufhub in einer Zwischenposition, ebenso wie das Gefühl des Hebels; in der Position N ""Normal"" ist der Leerlaufhub größer, so dass es eine breitere Modulation und einen weicheren Bremsbiss geben wird. Die Einstellung des Leerhubs wird durch zwei weitere Einstellmöglichkeiten ergänzt: die Einstellung des Hebelabstands vom Lenker und das RCS-System (Ratio Click System), das es erlaubt, den Hebelabstand zwischen zwei verschiedenen Positionen zu verändern: 18 mm für maximale Dosierbarkeit und 20 mm für maximale Reaktion des Bremssystems. Variabler Hebelabstand und einstellbarer Leerlaufhub Kompatibel mit ABS-System Anzugsdrehmoment für Entlüftungsschraube: 12÷16 Nm Nicht geeignet für Cruise Control Ø Kolben : 17 mm Zwischenraum : 18-20 mmACHTUNG: komplettes Hebel-Ersatzteil nicht verfügbar, Überholung erforderlich, um zu ersetzen 

BeschreibungDer Brembo Racing RCS Corsa Corta RR Hauptzylinder hat ein komplett CNC-gefertigtes Gehäuse und einen Bremshebel, der den in der MotoGP und SBK verwendeten Hauptbremszylindern ähnelt. Wie ihre Standardversion hat sie die Möglichkeit, den Leerhub auf drei Positionen (R-S-N) zu kalibrieren, um das maximale Gefühl des Bremsbisses nach diesem Diagramm zu erhalten: In der Position R ""Race"" ist der Leerlaufhub minimiert, der Hebel wird reaktionsfreudiger; in der Position S ""Sport"" befindet sich der Leerlaufhub in einer Zwischenposition, ebenso wie das Gefühl des Hebels; in der Position N ""Normal"" ist der Leerlaufhub größer, so dass es eine breitere Modulation und einen weicheren Bremsbiss geben wird. Die Einstellung des Leerhubs wird durch zwei weitere Einstellmöglichkeiten ergänzt: die Einstellung des Hebelabstands vom Lenker und das RCS-System (Ratio Click System), das es erlaubt, den Hebelabstand zwischen zwei verschiedenen Positionen zu verändern: 18 mm für maximale Dosierbarkeit und 20 mm für maximale Reaktion des Bremssystems. Variabler Hebelabstand und einstellbarer Leerlaufhub Kompatibel mit ABS-System Anzugsdrehmoment für Entlüftungsschraube: 12÷16 Nm Nicht geeignet für Cruise Control Ø Kolben : 19 mm Zwischenraum : 18-20 mmACHTUNG: komplettes Hebel-Ersatzteil nicht verfügbar, Überholung erforderlich, um zu ersetzen 

Brembo RCS Radial-Hauptbremszylinder ermöglichen es dem Fahrer, je nach Straßenbedingungen, Wetter, persönlicher Vorliebe für das Bremsgefühl und Vertrautheit mit dem Motorrad zwischen Leistung und Präzision zu wählen. Dieser patentierte Hauptbremszylinder, der direkt von der in der MotoGP verwendeten Einheit abgeleitet ist, verfügt über ein innovatives Einstellsystem, das es ermöglicht, mit demselben Hauptbremszylinder die vielen verschiedenen Anforderungen selbst der anspruchsvollsten Kunden zu erfüllen.

Brembo RCS Radial-Hauptbremszylinder ermöglichen es dem Fahrer, je nach Straßenbedingungen, Wetter, persönlicher Vorliebe für das Bremsgefühl und Vertrautheit mit dem Motorrad zwischen Leistung oder Präzision zu wählen. Dieser patentierte Hauptbremszylinder, der direkt von der in der MotoGP verwendeten Einheit abgeleitet ist, verfügt über ein innovatives Einstellsystem, das es ermöglicht, mit demselben Hauptbremszylinder die vielen verschiedenen Anforderungen selbst der anspruchsvollsten Kunden zu erfüllen. Der Brembo RCS Radial-Hauptbremszylinder wurde speziell entwickelt, um die MotoGP- und Superbike-Technologie unzähligen Enthusiasten zugänglich zu machen, und setzt neue Maßstäbe für Hochleistungsbremskomponenten in Bezug auf Technologie und Stil.

Radialer Hauptbremszylinder für Rennräder, der eine Reaktionszeit auf höchstem Niveau und perfekt dosiertes Bremsen unter allen Einsatzbedingungen ermöglicht, mit ausgezeichneter Linearität zwischen der auf den Hebel ausgeübten Kraft und der Bremsreaktion.Der 17 RCS verbessert das Bremsgefühl aller Sportmotorräder, die mit dem neuesten Brembo Monoblock M50-Bremssattel ausgestattet sind, weiter. Die Optimierung der Hydraulik zwischen dem Bremssattel M50 und dem Hauptbremszylinder 17 RCS war das Ergebnis sorgfältiger Entwicklungsarbeit, um eine höhere Bremsleistung zu erzielen.Dieser Hauptbremszylinder ist mit dem von Brembo patentierten RCS-System zur Einstellung der Hebelachse ausgestattet, wodurch das ideale Gefühl zwischen Fahrer und Motorrad erreicht werden kann. Mit einem einfachen Schraubenzieher können die Bremsen in wenigen Sekunden aggressiver und reaktionsschneller (20 mm) oder weicher und anpassungsfähiger (18 mm) eingestellt werden.Mit der Nocke in Position 18, rot hervorgehoben, kann ein anpassungsfähigeres Bremsgefühl erreicht werden; mit der Nocke in Position 20, schwarz hervorgehoben, ist das Bremsgefühl schärfer und reaktionsschneller.Dieses Modell verwendet einen Kolben mit einem Durchmesser von 17 mm und einen langen Klapphebel (LL), ein Detail, das besonders bei Rennfahrern und Track-Day-Enthusiasten beliebt ist.Brembo verwendet nur modernste Verfahren und Prozesse, um eine hervorragende Funktion und Leistung zu gewährleisten. Tatsächlich wird der Hauptzylinderkörper aus Aluminiumlegierung durch Schmieden hergestellt und anschließend mit numerisch gesteuerten Maschinen bearbeitet.Wie alle RCS-Hauptzylinder wird auch der RCS 17 mit einem Mikroschalter-Kit zur Aktivierung des Bremslichts und einer speziellen Kupplung für den Anschluss an die Hydraulikleitung geliefert.

Der Brembo-Radialhauptzylinder mit 6 verschiedenen Bremsmodulationsoptionen. Der 19RCS CORSA CORTA zeichnet sich dadurch aus, dass der Fahrer die Möglichkeit hat, den „Bremspunkt“ an das gewünschte Fahrgefühl anzupassen. Hinzu kommt das RCS (Ratio Click System), das vor 10 Jahren beim Radial-Hauptbremszylinder 19RCS von Brembo eingeführt wurde und mit dem der Achsabstand des Hauptbremszylinders auf „18“ oder „20“ eingestellt werden kann.Die sorgfältige Studie zur Verbesserung des Hauptbremszylinders hat es Brembo ermöglicht, drei Hauptbremszylinder in einem anzubieten und die Leistung des Bremssystems weiter zu verbessern. Darüber hinaus können durch die Kombination aus dem Achsabstand von 18 bis 20 und den drei Kennfeldern – R, S, N – nicht weniger als 6 verschiedene Kombinationen erreicht werden.Mit dem Spielwähler kann der Fahrer zwischen den drei verschiedenen verfügbaren Kennfeldern wählen.Bei der Normal-Kennlinie ist die Position des Druckpunkts so gewählt, dass eine sanftere Anfangsphase gewährleistet ist, und eignet sich daher für das Fahren in der Stadt oder das Bremsen bei schlechten Griffverhältnissen.Bei der Sport-Kennlinie ist die Position des Druckpunkts so gewählt, dass die Anfangsphase im Vergleich zur N-Einstellung verkürzt wird. Diese zweite Kennlinie ermöglicht eine dynamischere Reaktion und einen sportlicheren Fahrstil. Schließlich ermöglicht die exzentrische Vorrichtung bei der Race-Karte eine weitere Verkürzung der Anfangsphase, sodass sie auf einen Minimalwert auf dem Niveau der in der MotoGP verwendeten Hauptzylinder gebracht wird: Auf diese Weise kann der Fahrer den Bremspunkt bei blitzschnellen Geschwindigkeiten erreichen.Diese dritte Karte ist ideal für einen Rennfahrstil, der beim Bremsen wertvolle Hundertstelsekunden einspart. Das RCS-System (Ratio Click System) verschiebt dagegen den Abstand zwischen dem Drehpunkt und dem Angriffspunkt auf der Druckstange des Hauptzylinders um 2 Millimeter: Dies führt zu einer unterschiedlichen Verteilung der Bremskraft, ohne dass diese in Bezug auf die reine Leistung verändert wird. Der Hauptzylinderkörper besteht aus einer geschmiedeten Aluminiumlegierung, die mit 5-Achsen-CAM-Technologie bearbeitet wurde.Für die Oberflächenveredelung wird eine harte Oxidbeschichtung verwendet, die eine hohe Verschleißfestigkeit des Hauptkörpers des Hauptbremszylinders und eine leichte Beweglichkeit seiner Komponenten gewährleistet. Der schwimmende Kolben und die Dichtungen stammen direkt aus der MotoGP, ebenso wie die Gehäuse für die Entlüftungs- und Kraftstoffsysteme, die um mehr als 30° geneigt sind, um die Entlüftung des Hauptbremszylinders zu erleichtern.Für die Gestaltung des 19RCS CORSA CORTA wurde eine Studie durchgeführt, um eine einheitliche Gestaltung aller Komponenten des Hauptzylinders zu erreichen, der nun ein unverwechselbares, dynamisches und sportliches Aussehen hat, das dem Stil der Motorräder entspricht, für die er konzipiert wurde (Modell oder Design wurden gleichzeitig mit der Patentanmeldung für die technologische Lösung eingereicht).Die Hebelbaugruppe kann ausgetauscht werden, ohne das RCS-System (Ratio Click System) vom Hauptzylinder zu demontieren, wodurch die in der Installationsphase vorgenommenen Kalibrierungen unverändert beibehalten werden können.

Black in colouraxial brake typeReservoir capacity mini15- max. 30Ø12.7 pistonSupplied with black lever

Gold colourRadial type brakeMin. reservoir capacity 23 - max. 48.6Ø17 pistonSupplied with silver lever, reservoir, handlebar clamp and brake contactor

Gold colourRadial type brakeMin. reservoir capacity 23 - max. 48.6Ø19 pistonSupplied with silver lever, reservoir, handlebar clamp and brake contactor

Black in colourRadial type brakeMin. reservoir capacity 23 - max. 48.6Ø19 pistonSupplied with silver lever, reservoir, handlebar clamp and brake contactor

Silver colourAxial brake typeMin. reservoir capacity 23 - max. 48.6Ø12 pistonSold with silver lever, reservoir, handlebar clamp and brake contactor