Gruppo termico MALOSSI ø 63 con spinotto ø 15

Descrizione

KIT CILINDRO Ø 63 ALLUMINIO

È stato creato un completamente nuovo kit cilindro, progettato nel complesso per ottenere il massimo risultato in termini di prestazioni e durabilità. Ogni aspetto del sistema è stato studiato per massimizzare la resistenza meccanica, la fluidodinamica e migliorare la combustione: il risultato è un kit di gamma alta in termini di qualità costruttiva e sviluppo tecnologico.

CARATTERISTICHE TECNICHE

Cilindro

Costruito ex novo, in lega di alluminio ad alta resistenza e manicotto del cilindro con rivestimento in nichel-cromo. Consta di un nucleo centrale di spessore uniforme intorno al manicotto del cilindro e alle luci, assicurando così uno scambio termico costante, di conseguenza, una temperatura di aspirazione controllata dei gas nella camera e uno scambio termico ottimale all’uscita. Dispone di alette di raffreddamento aerodinamicamente profilate intorno al nucleo, progettate per essere attraversate con la massima efficienza dall'aria di raffreddamento. La grande innovazione risiede nei porti completamente rinnovati e rivestiti, che introducono l'ultima VFV, migliorata grazie all'esperienza maturata nelle competizioni. Ora ci sono 7 luci, un tratto distintivo dei kit Malossi, grazie ai quali è possibile ottenere le migliori prestazioni fluidodinamiche.
Il collegamento al silenziatore è realizzato tramite un set di giunti a flangia fissati al cilindro tramite quattro viti a testa e allo scarico tramite una guarnizione ad o-ring per evitare qualsiasi perdita dal kit cilindro. Questo sistema estremamente semplice permette di montare con la massima resistenza qualsiasi tipo di scarico con diametro di ingresso di 37 mm presente sul mercato, evitando così qualsiasi svitamento o rotazione dovuto alle vibrazioni del veicolo. Il collegamento con la testa è ora realizzato tramite un centraggio di alta precisione sulle superfici di supporto ottenute con macchine a controllo numerico. Viene fornito un set base di guarnizioni di diverso spessore per consentire all’utente di regolare la compressione adattandola a vari utilizzi.

Pistone

Fuso con un materiale innovativo, costituito da un nucleo in acciaio rivestito da una lega di alluminio e silicio, che lo rende estremamente leggero. Ciò gli conferisce anche un'eccellente resistenza alla corrosione, anche ad alte temperature e una riflessione del calore dalla combustione. Il flusso termico è quindi diretto alle superfici di dissipazione, facilitando il raffreddamento della camera di combustione, garantendo che rimanga all'interno dell'intervallo di temperature ottimali. Vi sono delle nervature nella parte interna della gonna, inserite nei pezzi fusi che rinforzano le parti sottoposte a maggior stress meccanico, consentendo così di ridurre al minimo il peso del pistone. Le finestre nella parte posteriore e le scanalature diametrali, invece, garantiscono il massimo possibile afflusso di aria fresca verso le luci del cilindro.

Testata

Un'altra rivoluzione nella filosofia costruttiva dei motori a due tempi: le alette di raffreddamento sono state dimensionate per ottimizzare il flusso termico dalla camera all'esterno, ma ora sono anche sagomate, basate su moderne simulazioni per permettere la massima penetrazione dell'aria proveniente dal sistema di raffreddamento, che ora tocca la testata con un aumento di prestazioni del 10% rispetto a un sistema tradizionale con alette dritte. La caratteristica camera di combustione emisferica è lavorata con tolleranze al decimo di millimetro e produce una combustione ad alta turbolenza, con picchi di pressione calcolati a migliori velocità per ottenere massime prestazioni in termini di coppia e potenza. Le alte temperature che vengono raggiunte in questa particolare zona di transizione tra la testa e il cilindro che spesso creano punti caldi e scintille sono regolate utilizzando una soluzione di stile aerospaziale: un tubo con una camera a vuoto che viene formata con due pareti divisorie e una serie di deflettori in ingresso e in uscita: Che, anche grazie a un preciso profilo superficiale, canalizzano una parte dell'aria di raffreddamento, costringendola non solo a toccare le superfici, ma anche ad espandersi, diminuendo la pressione e, di conseguenza, la temperatura delle pareti sul bordo della camera di combustione, basandosi su un principio fisico specifico.