Il cilindro presenta un alesaggio di 63 mm con una cilindrata di 178 cm3 e una dinamica fluida interna completamente rivisitata. La nuova tecnologia di travaso consente un corretto accoppiamento sia con carter adattati sia con carter totalmente originali e fornisce una lavorazione del profilo speciale per ottimizzare il flusso e assicurare significativi incrementi di portata, anche senza effettuare ulteriori lavorazioni sul veicolo. I condotti di travaso d'ingresso sono profilati per allineare correttamente il flusso in entrata e mantenere un'elevata turbolenza, garantendo così un'efficienza di combustione migliorata e un travaso ottimizzato. Questi miglioramenti aumentano le prestazioni di combustione, riducono le perdite di carica fresca all'uscita e mantengono la temperatura nella camera di combustione entro i valori ammissibili, incluso il cielo del pistone. I condotti di travaso posteriori sono stati oggetto di un'approfondita indagine che ha portato alla definizione di un profilo innovativo con doppia inclinazione (1-2), che sfrutta il ben noto effetto Coanda e, di conseguenza, ha un flusso maggiore rispetto ai tradizionali canali di travaso posteriore, differenziando però l'orientamento del flusso della singola luce nell'entrata della camera di combustione: In questo modo si potrebbero ottenere dei cortocircuiti della carica fresca sulla miscela iniettata. Anche lo scarico è stato ampiamente rielaborato e presenta una nuova e più ampia regolazione dell'accensione e un profilo ridisegnato per assicurare un corretto flusso dei gas in uscita e verso lo scarico.
PISTONE BI-ANELLO Ø 63 Il pistone bi-anello Ø 63 è stato calcolato e ottimizzato grazie a numerose ore di test. Il pistone presenta un profilo appositamente sviluppato per resistere alle elevate temperature di esercizio nella camera, specialmente in condizioni di stress. Consentendo al bielletta di assumere la corretta forma cilindrica dopo il raggiungimento della temperatura operativa, si ottiene una superficie di scorrimento più uniforme del cilindro in ghisa. Grazie a questo nuovo profilo, è stata ridotta la luce di accoppiamento tra cilindro e pistone, per garantire una migliore guida nel movimento alternato nella canna e per ridurre la rotazione attorno all'asse del perno snodo, diminuendo il rischio di grippaggio, un fenomeno molto comune che si verifica spesso nei cilindri in ghisa ad alte prestazioni. Anche il rumore di tintinnio metallico che tipicamente si avverte in questa categoria di veicoli al minimo è stato significativamente ridotto. Il doppio anello assicura una corretta scorrevolezza del pistone e allo stesso tempo un'adeguata tenuta permanente contro le pressioni che si sviluppano nella camera.
TESTA La testa è stata sottoposta a un ampio restyling, iniziando dalle alette di raffreddamento, ora più curve e sinuose, in grado di esporre maggior superficie all'aria e massimizzare il raffreddamento. Le nervature della testa sono inoltre inserite nello spazio tra la testa e il cilindro per creare un significativo flusso d'aria in grado di ridurre definitivamente la temperatura operativa. Il risultato è piacevole alla vista grazie alla sua forma unica e originale, ottenuta grazie al posizionamento preciso delle nervature. Il suo design è interrotto, solo se necessario, dai fori di fissaggio per i bolzóni. La struttura della testa è stata completamente ridisegnata aumentando la massa per ottenere una resistenza insuperabile, combinando leggerezza con la lunghezza possibile più estesa delle alette di raffreddamento e utilizzando tutto lo spazio fornito dal sistema convogliatore. L'interno della testa è emisferico ed è lavorato da macchine a controllo numerico. Il posizionamento della candela centrale è significativamente inclinato e tuttavia rimane centrale. Il set comprende due boccole di centraggio per garantire un accoppiamento perfetto tra la testa ed il cilindro, che sono separati esclusivamente da un anello O-Ring. Questa soluzione, presa direttamente dal mondo delle corse, garantisce la massima adesione e il più grande scambio di calore possibile eliminando ogni tipo di guarnizione e rimuovendo così ogni blocco tra testa e cilindro. Uso: Urbano / Sport Gamma di potenza: 14/22 Livello di lavorazione: Facile Carburatore raccomandato: Si 24/24 phbh 30 Corsa: 57 Rapporto di compressione: 1:10,5 N° Segmenti: 2 N° Condotti: 6 Testa del cilindro: Emisferica Candela: IW 27 I prodotti sono destinati esclusivamente per competizioni nei luoghi designati in conformità con i regolamenti delle autorità sportive competenti. Non ci assumiamo responsabilità per un uso improprio.
