Accensione a rotore interno MALOSSI MHR Team II 50cc

L'ACCENSIONE MHR TEAM II È UNA GRANDE INNOVAZIONE!!!

Gestisce molteplici mappe contemporaneamente senza dover ricorrere a un dispositivo portatile, con un semplice clic. Possibilità di modificare la mappa selezionata spostando l'OFFSET (± 2°).

I sistemi di accensione a rotore interno progettati da Malossi si basano su tecnologie all'avanguardia applicate alle corse. Questo nuovo sistema è nato dalla necessità di superare i limiti tecnici imposti dall'accensione a volano convenzionale, che non può garantire prestazioni costanti oltre i 10.000 giri/min e causa gravi problemi di configurazione per i veicoli da gara.

Abbiamo reso la centralina ancora più immune alle interferenze sviluppando un microprocessore uP STM8 - 8 bit con velocità di elaborazione di 20 MIPS: garantendo una tempistica di accensione con maggiore precisione rispetto alle versioni precedenti!

La MHR Team II include una centralina non regolabile con 3 trimmer con anticipo variabile dell'accensione:

• il primo trimmer (MAPS) è per selezionare la mappa di anticipo dell'accensione
• il secondo trimmer (OFFSET) permette di spostare la mappa selezionata di ± 2°
• il terzo trimmer (LIM), utilizzato specialmente per i motori a 4 tempi, permette di variare il limite di giri/min
• da 11.500 a 14.300 RPM e consente anche di disabilitare il limitatore di giri

Dispone inoltre di 8 mappe preimpostate descritte come segue:

• 1 mappa di anticipo dell'accensione variabile per motori a 4 tempi
• 6 mappe di anticipo dell'accensione variabili per motori a 2 tempi
• 1 mappa di anticipo dell'accensione fissa

Anche altri componenti essenziali sono stati rivisti, come la bobina ad alta tensione, ora in grado di erogare una tensione di scarica massima >40 KV per velocità del motore >3000 RPM e un eccezionale tempo di rampa @10bar> 1750 V/uS.
Una delle più importanti novità è la nuova unità rotore/statore, caratterizzata da una componente statica completamente ridisegnata in termini meccanici ed elettronici!

Le istruzioni per l'installazione illustrano graficamente la migliore configurazione di anticipo dell'accensione per diversi motori.

Prestazioni elettriche migliorate del 20%. Velocità di avviamento minima ridotta da 450 rpm a 370 rpm.
Gli effetti di questa ultima evoluzione si traducono in un incremento della tensione fornita alla candela, alla stessa velocità, il che non è affatto trascurabile rispetto al modello precedente.

CARATTERISTICHE TECNICHE

CDI

Centralina con anticipo variabile dell'accensione dotata di 3 trimmer:

• trimmer MAPS: seleziona la mappa di anticipo dell'accensione
• trimmer OFFSET: sposta la mappa selezionata di ± 2°
• trimmer LIM: seleziona il limite di giri (16 impostazioni possibili)

8 mappe preimpostate:

• 1 mappa di anticipo dell'accensione variabile per motori a 4 tempi
• 6 mappe di anticipo dell'accensione variabili per motori a 2 tempi
• 1 mappa di anticipo dell'accensione fissa
• Sistema basato su microprocessore uP STM8 - 8 bit con una velocità di elaborazione di 20 MIPS (Milioni di Istruzioni al Secondo).
• Tempo di elaborazione ridotto, maggiore precisione e stabilità dell'anticipo dell'accensione
• Architettura hardware con immunità migliorata alle interferenze
• Cavo di classe termica 105°C.
• Compensazione per l'errore di montaggio del volano di ± 2° con incrementi di 0,5° tramite un trimmer esterno.
• 8 tabelle di anticipo dell'accensione selezionabili via trimmer esterno
• Tabelle di anticipo dell'accensione vettoriali composte da 24 punti di rottura con interpolazione lineare.
• Limitatore di giri regolabile tramite trimmer esterno con 16 impostazioni.
• Caratteristica di taglio morbido assicura un esclusione graduale del limitatore di giri.
• 15 impostazioni per regolare il limitatore di giri tra 11.500 RPM e 14.300 RPM con incrementi di 200 RPM più una impostazione per disabilitare il limitatore di giri.

Bobina ad alta tensione

• Tensione massima di scarica > 40 KV per velocità del motore >3000 Rpm
• Massimo divario di tensione aperta a circuito massimo > 50KV
• Tempo di rampa @10bar > 1750V/uS

Unità rotore-statore

• Peso dello statore ridotto di circa il 30% - totale 100g
• Circuito magnetico monolitico ad alta permeabilità
• Percorso magnetico ottimizzato
• Rinforzo della parte avvolta, con cavo in classe di isolamento superiore e diametro del filo aumentato
• Prestazioni elettriche migliorate del +20%
• Velocità di avviamento minima ridotta da 450 rpm a 370 rpm
• Connettore miniaturizzato impermeabile con protezione IP67, con blocco di ritenzione
• Cablaggio di classe automobilistica
• Rotore Ø 58 con magneti permanenti al Neodimio

ATTENZIONE: con questo tipo di accensione, l'impianto di illuminazione viene disconnesso.

Prodotti riservati esclusivamente per le competizioni in luoghi specificamente progettati secondo le disposizioni delle autorità sportive competenti. Decliniamo ogni responsabilità per un uso improprio