Accensione con rotore interno MALOSSI MHR Team II

Il sistema di accensione MHR Team II è una grande innovazione!!!

Gestisce simultaneamente più mappe senza dover ricorrere a un dispositivo portatile, con un semplice clic. Possibilità di spostare la mappa selezionata modificando l'OFFSET (± 2°).

I sistemi di accensione a rotore interno progettati da Malossi si basano su tecnologie all'avanguardia applicate al mondo delle corse. Tale nuovo sistema è nato dalla necessità di superare i limiti tecnici imposti dall'accensione a volano convenzionale, che non può garantire prestazioni costanti oltre i 10.000 giri/min e causa seri problemi di configurazione per i veicoli da corsa.

Abbiamo reso il modulo di controllo ancora più immune alle interferenze sviluppando un microprocessore uP STM8 - 8 bit con velocità di elaborazione di 20 MIPS: garantendo una sincronizzazione dell'accensione con maggiore precisione rispetto alle versioni precedenti!

Il sistema MHR Team II include un modulo di controllo non regolabile con 3 trimmer con anticipo variabile dell'accensione:

• il primo trimmer (MAPS) seleziona la mappa di anticipo dell'accensione
• il secondo trimmer (OFFSET) permette di spostare la mappa selezionata di ± 2°
• il terzo trimmer (LIM), utilizzato specialmente per motori a 4 tempi, consente di variare il limitatore di giri tra 11.500 RPM e 14.300 RPM e di disattivare il limitatore di giri

Dispone inoltre di 8 mappe preimpostate descritte come segue:

• 1 mappa di anticipo variabile per motori a 4 tempi
• 6 mappe di anticipo variabile per motori a 2 tempi
• 1 mappa di anticipo fisso

Anche altri componenti essenziali sono stati rivisti, come la bobina ad alta tensione, ora capace di fornire una tensione di scarica massima >40 KV per velocità di motore normali da >3000 RPM e un eccezionale tempo di salita @10bar> 1750 V/us.
Una delle novità più importanti è la nuova unità rotore/statore, che presenta un componente statico completamente ridisegnato in termini meccanici ed elettronici!

Le istruzioni di installazione illustrano graficamente la configurazione ottimale dell'anticipo dell'accensione per diversi motori.

Le prestazioni elettriche migliorate del 20%. Velocità minima di avviamento ridotta da 450 giri/min a 370 giri/min.
Gli effetti di questa ultima evoluzione si traducono in un aumento della tensione fornita alla candela, alla stessa velocità, che non è affatto trascurabile rispetto al modello precedente.

Marche e modelli compatibili