Motorgehäuse

Kompatible Marken und ModelleMarke ModellPEUGEOT 103 -104 -105 50 2TPEUGEOT 103 SP 50 2T LCPEUGEOT VOGUE 50 2T

Kompatible Marken und ModellePEUGEOT 103 RCX 50PEUGEOT 103 SPX 50

Beschreibung V-One DREHVENTILDas V-One wurde für alle entwickelt, die ein Kurbelgehäuse suchen, das perfekt durch das Originalgehäuse ersetzt werden kann, mit allen für die Montage erforderlichen Komponenten geliefert wird (siehe oben) und eine maximale Austauschbarkeit mit den auf dem Markt erhältlichen Komponenten ermöglicht. V-One eignet sich sowohl für eine vollständige Restaurierung, da keine Änderungen am Fahrzeug erforderlich sind und es an alle Originalteile von Piaggio angepasst werden kann, als auch für eine einfache „Auffrischung“, um dem Motor mit moderaten Nacharbeiten einen Hauch von Extravaganz zu verleihen, wie sie beispielsweise unsere Ö63-Thermalgruppe Artikel 3118005, die keine zusätzlichen Änderungen erfordert.Die Hauptsitze wurden so konzipiert, dass sie die Original-Lager und Kurbelwellendichtungen aufnehmen können (nicht im Lieferumfang enthalten). Der V-One kann mit dem Original-Vergaser Dell'Orto Si 24-24 ausgestattet werden; insbesondere die Montage des Mischers ist einfach und wird durch den speziellen Stützstift ermöglicht, der im Lieferumfang enthalten und bereits montiert ist. Es ist möglich, die Originalkurbelwelle oder unsere Drehventilkurbelwelle mit 57 mm Hub, Artikel 5317510, zu verwenden. Unabhängig von der Wahl wurde die Lieferung dennoch überarbeitet und dank unserer modernen CAD-Systeme, die ein Ansaugrohr in das optimierte Kurbelgehäuse profiliert haben, umgesetzt.Malossi entschied, dass es an der Zeit war, mit der Vergangenheit zu brechen, um ein ikonisches Bauteil für ein ebenso ikonisches Fahrzeug wie die Vespa PX 80/125/150 zu schaffen! Unter Nutzung aller Technologien und Kenntnisse, die auf den Straßen und Pisten der Welt erworben wurden, hat Malossi die neuen Kurbelgehäuse V-One und VR-One entwickelt. Mit dem Design, der Studie, der Forschung und der Produktion dieser Kurbelgehäuse möchte Malossi den Fans dieser Fahrzeuge Tribut zollen. Die beiden Modelle ermöglichen es Mechanikern, Restauratoren und generell allen Besitzern einer Vespa PX 80/125/150, die Modifikationsroute zu wählen, die ihren Bedürfnissen am besten entspricht:bei, 201; und 20; und 20; undMechaniker, die auf der Suche nach maximaler Leistung, der besten internen Fluiddynamik und der höchsten Möglichkeit der Motorentwicklung sind, können das VR-One MHR-Kurbelgehäuse erwerbenTECHNISCHE EIGENSCHAFTENDer technische und technologische Fortschritt von Malossi ist die größte Stärke unserer Produkte. Deshalb sind wir davon überzeugt, dass wir eines der besten Kurbelgehäuse geschaffen haben, das jemals hergestellt wurde.StärkenEine innovative Wendung ist in jedem Quadratmillimeter des Kurbelgehäuses zu erkennen, was selbst für die unerfahrensten Mechaniker deutlich sichtbar ist. Der Kokillenguss, der diese Kurbelgehäuse von den Originalmodellen unterscheidet, wurde stattdessen mit einem Druckgussverfahren in Kombination mit modernen Maskenformkernen hergestellt und führt zu einer verbesserten Innenformung, die mit höchster Präzision hergestellt wurde.Durch den Einsatz von Schwerkraftguss konnten wir die Abschnitte in den am stärksten beanspruchten Bereichen strategisch vergrößern und die Kurbelgehäuse nach dem Guss einer Veredelungsbehandlung unterziehen, wodurch eine extrem hohe mechanische Festigkeit erzielt wurde. Diese Produkte werden aus einer hochwertigen Al Si 7 Mg-Aluminiumlegierung (EN AB und AC 42000) hergestellt, die in den entsprechenden Mengen Folgendes enthält: Silizium zur Erhöhung der mechanischen Festigkeit, Mangan für eine verbesserte Elastizität und Korrosionsbeständigkeit sowie Kupfer und Magnesium zur Verbesserung der allgemeinen Verarbeitbarkeit.Die Bearbeitung der Kurbelgehäuse erfolgt vollständig in unserer Werkstatt unter Verwendung des CAD/CAM-Verfahrens und findet in hochpräzisen CNC-Bearbeitungszentren statt. Alle Auflage- und Dichtflächen wurden mit Diamantwerkzeugen bearbeitet, die sehr geringe Oberflächenrauigkeitswerte und nahezu perfekte Verbindungen gewährleisten.VorteileBeide Kurbelgehäuse weisen eine Reihe grundlegender Merkmale auf, wie z. B. den mit Zugentlastungsrippen verstärkten vorderen Arm und Abschnitte mit einem Profil, das den korrekten Fluss und die Kanalisierung von Spannungen ermöglicht und eine höhere Widerstandsfähigkeit gewährleistet.Beide Modelle enthalten Stangen für die Bremsbacken, die direkt im Unternehmen mit Pressen installiert werden, die in der Lage sind, die erforderlichen Kräfte aufzubringen, um die von unseren Konstrukteuren geforderten Kupplungen herzustellen.Zusätzlich zu den Bremsklötzen werden die Kurbelgehäuse mit den M7-Bolzen geliefert, die für die Montage des Gangwahlhebels erforderlich sind.Schließlich enthalten alle Versionen den Original-Elektrostarter, dessen Stellglied in der entsprechenden Ebene in der Spirale montiert werden kann.Für die Montage des Kurbelgehäuses am Fahrzeug müssen keine zusätzlichen Komponenten erworben werden. Tatsächlich sind beide Versionen sowohl mit einem vorderen Silentblock im Arm, der mit der Karosserie verbunden ist, als auch mit einer hinteren Antivibrationsvorrichtung, die mit dem Stoßdämpfer verbunden ist, ausgestattet.Die Strömungsdynamik wurde endlich umgesetzt! Da unsere Standardmodelle mit Transferanschlüssen ausgestattet sind, die für eine perfekte Kopplung mit unseren Ø63-Zylindern ausreichend profiliert und dimensioniert sind, ohne jedoch die Möglichkeit des Einbaus anderer thermischer Gruppen auszuschließen und sogar eine Leistungssteigerung mit letzteren zu bieten, müssen Mechaniker die Kurbelgehäuse nicht bearbeiten, um leistungsstärkere Zylinder zu montieren. M7-Bolzen für die Zylindermontage sind ebenfalls im Lieferumfang enthalten!Dank der aufgeführten Maßnahmen ist es kein Problem mehr, höhere Leistungen zu erzielen. Selbst das übliche Problem des Ölaustritts aus dem Kurbelgehäuse wurde durch folgende Maßnahmen gelöst:Verstärkung der Wände des Pumpenkurbelgehäuses, was auch zur mechanischen Widerstandsfähigkeit des Kurbelgehäuses beiträgtVerwendung von M8-Stehbolzen anstelle der ursprünglichen M7-StehbolzenExtrem präzise Bearbeitung der Dichtflächen. Wir haben die Kurbelgehäusedichtung entfernt, die sich abgenutzt hatte und zum Hauptgrund für Ölleckagen wurde. Jetzt werden die Kurbelgehäuse perfekt zusammengefügt und mit Dichtungspaste abgedichtet, die selbst bei höchsten Betriebstemperaturen beständig istAber das war noch nicht alles! Nach Jahren des Zusammen- und Auseinanderbauens von Original-Kurbelgehäusen, der Bearbeitung und des Ausprobierens von Tausenden und Abertausenden von Lösungen mit dem Ziel, ständig aktualisierte Komponenten vorzuschlagen, sind wir auf Ineffizienzen und Probleme aus erster Hand gestoßen, die wir analysiert haben, um dann unsere Lösungen vorzuschlagen: Dies ist der Fall beim Kurbelgehäuse-Spannsystem, das bei den Original-Komponenten mit dem klassischen Schrauben-Mutter-System hergestellt wird, das bekanntermaßen unpraktisch und nicht besonders benutzerfreundlich ist. Ein so wertvolles Fahrzeug verdient die bestmögliche Wartung, und dazu gehört die Notwendigkeit, die verschiedenen Komponenten zu montieren und zu demontieren, um sie zu ersetzen oder auch nur ihre korrekte Funktion zu überprüfen und sie bei Bedarf zu warten. Jeder, der schon einmal mit den Original-Kurbelgehäusen zu tun hatte, ohne den Block vom Fahrzeug zu trennen, wird zweifellos Schwierigkeiten gehabt haben, die Komponenten des Blocks zu handhaben, da die Muttern in einer unbequemen und schwer erreichbaren Position sitzen und nach dem Lösen dazu neigen, auf den Boden zu fallen und irgendwo verloren zu gehen. Unsere Lösung ist so einfach wie raffiniert: Verzichten Sie auf die Muttern!Durch das Anbringen von Gewinden im linken Kurbelgehäuse (oder Getriebegehäuse) und Aufnahmen auf der rechten Seite (oder Zündkurbelgehäuse) haben wir die Notwendigkeit von Muttern zum Festziehen der beiden Komponenten beseitigt. Um zu verhindern, dass die Schraube versehentlich angeschlagen wird, und um Schäden während des Betriebs zu vermeiden, bei denen das Gewinde beschädigt werden könnte, haben wir, wo möglich, auf der rechten Seite Sitze geschaffen, die ein vollständiges Versenken der Schrauben ermöglichen und sie so von jeglicher Gefahr fernhalten. Produkte, die ausschließlich für den Rennsport an speziell dafür vorgesehenen Orten gemäß den Bestimmungen der zuständigen Sportbehörden reserviert sind. Wir lehnen jede Haftung für unsachgemäße Verwendung ab

Beschreibung V-One DREHVENTILDas V-One wurde für alle entwickelt, die ein Kurbelgehäuse suchen, das perfekt durch das Originalgehäuse ersetzt werden kann, mit allen für die Montage erforderlichen Komponenten geliefert wird (siehe oben) und eine maximale Austauschbarkeit mit den auf dem Markt erhältlichen Komponenten ermöglicht. V-One eignet sich sowohl für eine vollständige Restaurierung, da keine Änderungen am Fahrzeug erforderlich sind und es an alle Originalteile von Piaggio angepasst werden kann, als auch für eine einfache „Auffrischung“, um dem Motor mit moderaten Nacharbeiten einen Hauch von Extravaganz zu verleihen, wie sie beispielsweise unsere Ö63-Thermalgruppe Artikel 3118005, die keine zusätzlichen Änderungen erfordert.Die Hauptsitze wurden so konzipiert, dass sie die Original-Lager und Kurbelwellendichtungen aufnehmen können (nicht im Lieferumfang enthalten). Der V-One kann mit dem Original-Vergaser Dell'Orto Si 24-24 ausgestattet werden; insbesondere die Montage des Mischers ist einfach und wird durch den speziellen Stützstift ermöglicht, der im Lieferumfang enthalten und bereits montiert ist. Es ist möglich, die Originalkurbelwelle oder unsere Drehventilkurbelwelle mit 57 mm Hub, Artikel 5317510, zu verwenden. Unabhängig von der Wahl wurde die Lieferung dennoch überarbeitet und dank unserer modernen CAD-Systeme, die ein Ansaugrohr in das optimierte Kurbelgehäuse profiliert haben, umgesetzt.Malossi entschied, dass es an der Zeit war, mit der Vergangenheit zu brechen, um ein ikonisches Bauteil für ein ebenso ikonisches Fahrzeug wie die Vespa PX 80/125/150 zu schaffen! Unter Nutzung aller Technologien und Kenntnisse, die auf den Straßen und Pisten der Welt erworben wurden, hat Malossi die neuen Kurbelgehäuse V-One und VR-One entwickelt. Mit dem Design, der Studie, der Forschung und der Produktion dieser Kurbelgehäuse möchte Malossi den Fans dieser Fahrzeuge Tribut zollen. Die beiden Modelle ermöglichen es Mechanikern, Restauratoren und generell allen Besitzern einer Vespa PX 80/125/150, die Modifikationsroute zu wählen, die ihren Bedürfnissen am besten entspricht: bei, 201; und 20; und 20; und Mechaniker, die auf der Suche nach maximaler Leistung, der besten internen Fluiddynamik und der höchsten Möglichkeit der Motorentwicklung sind, können das VR-One MHR-Kurbelgehäuse erwerbenTECHNISCHE EIGENSCHAFTENDer technische und technologische Fortschritt von Malossi ist die größte Stärke unserer Produkte. Deshalb sind wir davon überzeugt, dass wir eines der besten Kurbelgehäuse geschaffen haben, das jemals hergestellt wurde.StärkenEine innovative Wendung ist in jedem Quadratmillimeter des Kurbelgehäuses zu erkennen, was selbst für die unerfahrensten Mechaniker deutlich sichtbar ist. Der Kokillenguss, der diese Kurbelgehäuse von den Originalmodellen unterscheidet, wurde stattdessen mit einem Druckgussverfahren in Kombination mit modernen Maskenformkernen hergestellt und führt zu einer verbesserten Innenformung, die mit höchster Präzision hergestellt wurde.Durch den Einsatz von Schwerkraftguss konnten wir die Abschnitte in den am stärksten beanspruchten Bereichen strategisch vergrößern und die Kurbelgehäuse nach dem Guss einer Veredelungsbehandlung unterziehen, wodurch eine extrem hohe mechanische Festigkeit erzielt wurde. Diese Produkte werden aus einer hochwertigen Al Si 7 Mg-Aluminiumlegierung (EN AB und AC 42000) hergestellt, die in den entsprechenden Mengen Folgendes enthält: Silizium zur Erhöhung der mechanischen Festigkeit, Mangan für eine verbesserte Elastizität und Korrosionsbeständigkeit sowie Kupfer und Magnesium zur Verbesserung der allgemeinen Verarbeitbarkeit.Die Bearbeitung der Kurbelgehäuse erfolgt vollständig in unserer Werkstatt unter Verwendung des CAD/CAM-Verfahrens und findet in hochpräzisen CNC-Bearbeitungszentren statt. Alle Auflage- und Dichtflächen wurden mit Diamantwerkzeugen bearbeitet, die sehr geringe Oberflächenrauigkeitswerte und nahezu perfekte Verbindungen gewährleisten.VorteileBeide Kurbelgehäuse weisen eine Reihe grundlegender Merkmale auf, wie z. B. den mit Zugentlastungsrippen verstärkten vorderen Arm und Abschnitte mit einem Profil, das den korrekten Fluss und die Kanalisierung von Spannungen ermöglicht und eine höhere Widerstandsfähigkeit gewährleistet.Beide Modelle enthalten Stangen für die Bremsbacken, die direkt im Unternehmen mit Pressen installiert werden, die in der Lage sind, die erforderlichen Kräfte aufzubringen, um die von unseren Konstrukteuren geforderten Kupplungen herzustellen.Zusätzlich zu den Bremsklötzen werden die Kurbelgehäuse mit den M7-Bolzen geliefert, die für die Montage des Gangwahlhebels erforderlich sind.Schließlich enthalten alle Versionen den Original-Elektrostarter, dessen Stellglied in der entsprechenden Ebene in der Spirale montiert werden kann.Für die Montage des Kurbelgehäuses am Fahrzeug müssen keine zusätzlichen Komponenten erworben werden. Tatsächlich sind beide Versionen sowohl mit einem vorderen Silentblock im Arm, der mit der Karosserie verbunden ist, als auch mit einer hinteren Antivibrationsvorrichtung, die mit dem Stoßdämpfer verbunden ist, ausgestattet.Die Strömungsdynamik wurde endlich umgesetzt! Da unsere Standardmodelle mit Transferanschlüssen ausgestattet sind, die für eine perfekte Kopplung mit unseren Ø63-Zylindern ausreichend profiliert und dimensioniert sind, ohne jedoch die Möglichkeit des Einbaus anderer thermischer Gruppen auszuschließen und sogar eine Leistungssteigerung mit letzteren zu bieten, müssen Mechaniker die Kurbelgehäuse nicht bearbeiten, um leistungsstärkere Zylinder zu montieren. M7-Bolzen für die Zylindermontage sind ebenfalls im Lieferumfang enthalten!Dank der aufgeführten Maßnahmen ist es kein Problem mehr, höhere Leistungen zu erzielen. Selbst das übliche Problem des Ölaustritts aus dem Kurbelgehäuse wurde durch folgende Maßnahmen gelöst:Verstärkung der Wände des Pumpenkurbelgehäuses, was auch zur mechanischen Widerstandsfähigkeit des Kurbelgehäuses beiträgtVerwendung von M8-Stehbolzen anstelle der ursprünglichen M7-StehbolzenExtrem präzise Bearbeitung der Dichtflächen. Wir haben die Kurbelgehäusedichtung entfernt, die sich abgenutzt hatte und zum Hauptgrund für Ölleckagen wurde. Jetzt werden die Kurbelgehäuse perfekt zusammengefügt und mit Dichtungspaste abgedichtet, die selbst bei höchsten Betriebstemperaturen beständig istAber das war noch nicht alles! Nach Jahren des Zusammen- und Auseinanderbauens von Original-Kurbelgehäusen, der Bearbeitung und des Ausprobierens von Tausenden und Abertausenden von Lösungen mit dem Ziel, ständig aktualisierte Komponenten vorzuschlagen, sind wir auf Ineffizienzen und Probleme aus erster Hand gestoßen, die wir analysiert haben, um dann unsere Lösungen vorzuschlagen: Dies ist der Fall beim Kurbelgehäuse-Spannsystem, das bei den Original-Komponenten mit dem klassischen Schrauben-Mutter-System hergestellt wird, das bekanntermaßen unpraktisch und nicht besonders benutzerfreundlich ist.Ein so wertvolles Fahrzeug verdient die bestmögliche Wartung, und dazu gehört die Notwendigkeit, die verschiedenen Komponenten zu montieren und zu demontieren, um sie zu ersetzen oder auch nur ihre korrekte Funktion zu überprüfen und sie bei Bedarf zu warten. Jeder, der schon einmal mit den Original-Kurbelgehäusen zu tun hatte, ohne den Block vom Fahrzeug zu trennen, wird zweifellos Schwierigkeiten gehabt haben, die Komponenten des Blocks zu handhaben, da die Muttern in einer unbequemen und schwer erreichbaren Position sitzen und nach dem Lösen dazu neigen, auf den Boden zu fallen und irgendwo verloren zu gehen. Unsere Lösung ist so einfach wie raffiniert: Verzichten Sie auf die Muttern!Durch das Anbringen von Gewinden im linken Kurbelgehäuse (oder Getriebegehäuse) und Aufnahmen auf der rechten Seite (oder Zündkurbelgehäuse) haben wir die Notwendigkeit von Muttern zum Festziehen der beiden Komponenten beseitigt. Um zu verhindern, dass die Schraube versehentlich angeschlagen wird, und um Schäden während des Betriebs zu vermeiden, bei denen das Gewinde beschädigt werden könnte, haben wir, wo möglich, auf der rechten Seite Sitze geschaffen, die ein vollständiges Versenken der Schrauben ermöglichen und sie so von jeglicher Gefahr fernhalten. Produkte, die ausschließlich für den Rennsport an speziell dafür vorgesehenen Orten gemäß den Bestimmungen der zuständigen Sportbehörden reserviert sind. Wir lehnen jede Haftung für unsachgemäße Verwendung ab

Kompatible Marken und ModelleVESPA PX E 200 2TBeschreibungVR-One REED-VENTILDer VR-One ist für Puristen, für diejenigen, die ihre Vespa bis an ihre Grenzen bringen wollen, aber nicht nur das. Es hat die gleichen Montageeigenschaften in der Karosserie wie das V-One und die gleichen Möglichkeiten der Zylindergehäuse dank der überarbeiteten Strömungsdynamik der Kurbelkammer, der Bohrung der Bolzen und des gleichen Zubehörs, das mit dem V-One geliefert wird (mit Ausnahme des Mischbolzens).Dieses Kurbelgehäuse wurde für höhere Leistungen konzipiert und wird daher mit Hauptkugellagern auf der Schwungradseite (Ø25x52x15) und auf der Antriebsseite (Ø25x62x12) geliefert, die die Rollenlager ersetzen und eine höhere radiale Belastbarkeit sowie eine zusätzliche Widerstandsfähigkeit gegen axiale Belastungen bieten, die bei den ursprünglichen Rollenlagern nicht vorgesehen war. Es werden auch spezielle Dichtungen mitgeliefert.Die höhere Belastbarkeit durch den Kurbeltrieb bedeutet, dass das Kurbelgehäuse perfekt für die Montage mit unseren Zylindern geeignet ist, vor allem aber mit dem 3118599 MHR-Kit mit einem Ring (60-Takt). Die natürliche Kombination für diese Konfiguration ist die Malossi-Motorwelle mit vollen Schultern, 60-Takt, Artikel 5316176, die mit der richtigen Auswuchtung geliefert wird und perfekt für die für den neuen VR-One vorgesehene Membranventilversorgung geeignet ist. MembranventilversorgungHier liegt die große Innovation und die sportliche Ausrichtung des Kurbelgehäuses, das jetzt mit einem System angetrieben wird, das VOLLSTÄNDIG mit der Membranventilbaugruppe versorgt wird, die dank der neuen hochwertigen Kohlefaser-Membranen eine Leistungssteigerung bei allen Betriebsgeschwindigkeiten gewährleistet und gleichzeitig die höchsten Geschwindigkeiten ermöglicht.Die Baugruppe besteht aus einem Ventilsitz aus Druckguss, der mit einer speziellen Dichtung an der Kurbelgehäuseebene befestigt ist, und einem völlig neuen Lamellenventil, das mit einem Diffusor mit mehreren Profilen ausgestattet ist, der speziell mit Fluiddynamik-Simulationsprogrammen entworfen wurde. Die Baugruppe umfasst auch eine besondere Konfiguration der Seitenwände, die in der Lage sind, sowohl einen Teil der Turbulenzen zu beseitigen, die normalerweise auftreten, wenn das Benzin-Luft-Gemisch durch die Diffusoren strömt, als auch gleichzeitig die Ladung in die richtige Richtung zu lenken, sobald die Lamellen geöffnet sind.Der Verteiler, der gemäß der in unseren Wettbewerben verwendeten X360-Technologie entworfen wurde, besteht aus einem Druckgussflansch, der durch das Festziehen einer profilierten Lippe mit einer Viton-Kupplung verbunden ist, was eine perfekte hermetische Abdichtung garantiert und gleichzeitig die Kupplung in die vom Benutzer gewünschte Richtung dreht, wodurch das System perfekt entsprechend der Form des Fahrzeugs positioniert wird.Das Rohr hat einen Einlassdurchmesser von 30 mm. Die ideale Kombination ist der Dell'Orto PHBH 30 Vergaser (nicht im Lieferumfang enthalten).Malossi hat beschlossen, dass es an der Zeit ist, mit der Vergangenheit zu brechen, um ein ikonisches Bauteil für ein ebenso ikonisches Fahrzeug wie die Vespa PX200E zu schaffen! Unter Nutzung aller Technologien und Kenntnisse, die auf den Straßen und Pisten der Welt erworben wurden, hat Malossi die neuen Kurbelgehäuse V-One und VR-One entwickelt. Mit dem Design, der Studie, der Forschung und der Produktion dieser Kurbelgehäuse möchte Malossi den Fans dieser Fahrzeuge Tribut zollen. Die beiden Modelle ermöglichen es Mechanikern, Restauratoren und generell allen Besitzern einer Vespa PX200E, die für ihre Bedürfnisse am besten geeignete Modifikationsroute zu wählen: Der Amateur, der Restaurator und der Reisende suchen alle nach einem Bauteil, das das Original perfekt ersetzen kann, keine Änderungen am Fahrzeug erfordert und eine maximale Auswahl an Bauteilen bietet . Das V-One SPORT-Kurbelgehäuse ist sowohl mit herkömmlichen Bauteilen als auch mit den wichtigsten derzeit auf dem Markt erhältlichen Bauteilen kompatibel Mechaniker, die auf der Suche nach maximaler Leistung, der besten internen Fluiddynamik und der höchsten Entwicklungsmöglichkeit des Motors sind, können das VR-One MHR Kurbelgehäuse erwerben TECHNISCHE MERKMALEDer technische und technologische Fortschritt von Malossi ist die größte Stärke unserer Produkte. Deshalb sind wir davon überzeugt, dass wir eines der besten Kurbelgehäuse geschaffen haben, das jemals hergestellt wurde.StärkenEine innovative Wendung ist in jedem Quadratmillimeter des Kurbelgehäuses zu erkennen, was selbst für die unerfahrensten Mechaniker deutlich sichtbar ist. Der Kokillenguss, der diese Kurbelgehäuse von den Originalmodellen unterscheidet, wurde stattdessen mit einem Druckgussverfahren in Kombination mit modernen Maskenformkernen hergestellt und führt zu einer verbesserten Innenformung, die mit höchster Präzision hergestellt wurde.Durch den Einsatz von Schwerkraftguss konnten wir die Abschnitte in den am stärksten beanspruchten Bereichen strategisch vergrößern und die Kurbelgehäuse nach dem Guss einer Veredelungsbehandlung unterziehen, wodurch eine extrem hohe mechanische Festigkeit erzielt wurde. Diese Produkte werden aus einer hochwertigen Al Si 7 Mg-Aluminiumlegierung (EN AB und AC 42000) hergestellt, die in den entsprechenden Mengen Folgendes enthält: Silizium zur Erhöhung der mechanischen Festigkeit, Mangan für eine verbesserte Elastizität und Korrosionsbeständigkeit sowie Kupfer und Magnesium zur Verbesserung der allgemeinen Verarbeitbarkeit.Die Bearbeitung der Kurbelgehäuse erfolgt vollständig in unserer Werkstatt unter Verwendung des CAD/CAM-Verfahrens und findet in hochpräzisen CNC-Bearbeitungszentren statt. Alle Auflage- und Dichtflächen wurden mit Diamantwerkzeugen bearbeitet, die sehr geringe Oberflächenrauigkeitswerte und nahezu perfekte Verbindungen gewährleisten.VorteileBeide Kurbelgehäuse weisen eine Reihe grundlegender Merkmale auf, wie z. B. den mit Zugentlastungsrippen verstärkten vorderen Arm und Abschnitte mit einem Profil, das den korrekten Fluss und die Kanalisierung von Spannungen ermöglicht und eine höhere Widerstandsfähigkeit gewährleistet.Beide Modelle enthalten Stangen für die Bremsbacken, die direkt im Unternehmen mit Pressen installiert werden, die in der Lage sind, die erforderlichen Kräfte aufzubringen, um die von unseren Designern geforderten Kupplungen herzustellen.Zusätzlich zu den Bremsklötzen werden die Kurbelgehäuse mit den M7-Bolzen geliefert, die für die Montage des Gangwahlhebels erforderlich sind.Schließlich enthalten alle Versionen den Original-Elektrostarter, dessen Stellglied in der entsprechenden Ebene in der Spirale montiert werden kann.Für die Montage des Kurbelgehäuses am Fahrzeug müssen keine zusätzlichen Komponenten erworben werden. Tatsächlich sind beide Versionen sowohl mit einem vorderen Silentblock im Arm, der mit der Karosserie verbunden ist, als auch mit einer hinteren Antivibrationsvorrichtung, die mit dem Stoßdämpfer verbunden ist, ausgestattet.Die Strömungsdynamik wurde endlich umgesetzt! Da unsere Standardmodelle mit Transferanschlüssen ausgestattet sind, die für eine perfekte Kopplung an unsere Ø68,5-Zylinder ausreichend profiliert und dimensioniert sind, ohne jedoch die Möglichkeit des Einbaus anderer thermischer Gruppen auszuschließen und sogar eine Leistungssteigerung mit letzteren zu bieten, müssen Mechaniker die Kurbelgehäuse nicht bearbeiten, um leistungsstärkere Zylinder zu montieren. M8-Stehbolzen für die Zylindermontage sind ebenfalls im Lieferumfang enthalten!Dank der aufgeführten Maßnahmen ist es kein Problem mehr, höhere Leistungen zu erzielen. Selbst das übliche Problem des Ölaustritts aus dem Kurbelgehäuse wurde gelöst durch:Verstärkung der Wände des Pumpenkurbelgehäuses, was auch zur mechanischen Widerstandsfähigkeit des Kurbelgehäuses beiträgtVerwendung von M8-Bolzen anstelle der ursprünglichen M7-BolzenExtrem präzise Bearbeitung der Dichtflächen. Wir haben die Kurbelgehäusedichtung entfernt, die sich abgenutzt hatte und zum Hauptgrund für Ölleckagen wurde. Jetzt werden die Kurbelgehäuse perfekt zusammengefügt und mit Dichtungspaste abgedichtet, die selbst bei höchsten Betriebstemperaturen beständig ist.Aber das war noch nicht alles! Nach Jahren des Zusammen- und Auseinanderbauens von Originalkurbelgehäusen, deren Bearbeitung und dem Ausprobieren von Tausenden und Abertausenden von Lösungen mit dem Ziel, ständig aktualisierte Komponenten vorzuschlagen, sind wir auf Ineffizienzen und Probleme aus erster Hand gestoßen, die wir analysiert haben, um dann unsere Lösungen vorzuschlagen: Dies ist der Fall beim Kurbelgehäuseklemmungssystem, das bei den Originalkomponenten mit dem klassischen Schrauben-Mutter-System hergestellt wird, das bekanntermaßen unpraktisch und nicht besonders benutzerfreundlich ist.Ein so wertvolles Fahrzeug verdient die bestmögliche Wartung, und dazu gehört, dass die verschiedenen Komponenten montiert und demontiert werden müssen, um sie zu ersetzen oder auch nur, um ihre korrekte Funktion zu überprüfen und sie bei Bedarf zu warten. Jeder, der schon einmal mit den Original-Kurbelgehäusen zu tun hatte, ohne den Block vom Fahrzeug zu trennen, wird zweifellos Schwierigkeiten gehabt haben, die Komponenten des Blocks zu handhaben, da die Muttern in einer unbequemen und schwer erreichbaren Position sitzen und nach dem Lösen dazu neigen, auf den Boden zu fallen und irgendwo verloren zu gehen. Unsere Lösung ist so einfach wie raffiniert: Verzichten Sie auf die Muttern!Durch das Anbringen von Gewinden im linken Kurbelgehäuse (oder Getriebegehäuse) und Aufnahmen auf der rechten Seite (oder Zündkurbelgehäuse) haben wir die Notwendigkeit von Muttern zum Festziehen der beiden Komponenten beseitigt. Um zu verhindern, dass die Schraube versehentlich angeschlagen wird, und um Schäden während des Betriebs zu vermeiden, bei denen das Gewinde beschädigt werden könnte, haben wir, wo möglich, auf der rechten Seite Sitze geschaffen, die ein vollständiges Versenken der Schrauben ermöglichen und sie so von jeglicher Gefahr fernhalten. Produkte, die ausschließlich für den Rennsport an speziell dafür vorgesehenen Orten gemäß den Bestimmungen der zuständigen Sportbehörden reserviert sind. Wir lehnen jede Haftung für unsachgemäße Verwendung ab

Einstellbare und federgedämpfte Zusatz-Motorhalterung von Polini für Peugeot 103, 104, 105 sowie GL 10 Mofas in Verbindung mit einem der Polini Kurbelgehäuse 170.0050 oder 170.0060.Verhindert bei stark getunten Motoren ein zu schnelles nach Hintenziehen des Motors durch die Variomatik.

Polini Motori hat dieses Motorgehäuse entwickelt, um die Leistung Ihres Mopeds zu erhöhen. Die Gehäuse werden in drei Ausführungen geliefert, und zwar je nach Typ des Mopeds (siehe Tabelle).Dieses Gehäuse kann zur Montage von Originalzylindern verwendet werden, wie auch zur Montage von aufgebohrten Zylindern: Kolben Ø 41 – 43 – 46. Mit dem neuen Gehäuse ist es nicht unbedingt notwendig, die Antriebswelle abzuändern, weil das Ansaugventil gegenüber dem Original auf mehr Vorzündung eingestellt ist; wenn Sie jedoch schon im Besitz einer auf mehr Vorzündung ausgerichteten Antriebswelle sind (siehe. Zeichn. A), kann diese trotzdem montiert werden, da sie nicht die Höchstleistung des Motors beeinflusst, sondern die Leistung bei niedrigen Drehzahlen verbessert. Um die neuen Gehäuse zu montieren ist es notwendig, den Motorblock vom Rahmen abzunehmen, den gesamten Motor auszubauen und sorgfältig alle wiederzuverwendenden Teile zu waschen, einschließlich der neuen Gehäuse.